大家應該都有坐過高鐵的經歷，那么在高鐵上使用手機時，有沒有發現手機信號會變得很差呢？今天小編就幫各位解答下“為什么高鐵上手機信號很差”這個問題。
在回答這個問題前，首先要提到的一個概念就是蜂窩移動通信，蜂窩移動通信（Cellular Mobile Communication）是采用蜂窩無線組網方式，在終端和網絡設備之間通過無線通道連接起來，進而實現用戶在活動中可相互通信。其主要特征是終端的移動性，并具有越區切換和跨本地網自動漫游功能。蜂窩移動通信業務是指經過由基站子系統和移動交換子系統等設備組成蜂窩移動通信網提供的話音、數據、視頻圖像等業務。
高速鐵路的移動通信覆蓋是個世界性難題。要保持信號暢通，手機需要在不同基站服務區域間進行切換“接力”。
而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路，平均時速高達300公里，峰值時速達到350公里，同時新型全封閉車廂對手機信號的衰耗會超過24dB以上，即意味著信號強度減少為原強度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1／5。
據中國移動技術人員介紹，如果在這么快的速度下依靠現有網絡覆蓋京津高鐵，乘客可能就會發現網絡信號雖好，但手機基本無法完成切換“接力”，即很難打通，或是接通后又掉話，語音質量也是差強人意。據測試經驗數據，如果用現有網絡去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達到70－80％，而掉話率高達20－30％。
現在不少手機宣稱支持“高鐵4G模式”，能夠自適應基站信號的強弱，降低斷網率。有通信人士發文表示：所謂的“高鐵模式”頂多稱為費電模式，即加大發射功率減小掉網。
我神州大高鐵無論是路網規模(2萬公里)還是速度等級(380km/h)，都位居世界第一，我橫穿黃土、巖溶、凍土，開鑿了大斷面隧道貫通江河、高壓水巖溶，架設了大跨度斜拉橋、鋼桁拱橋等容易嗎？我高鐵投資了2萬億是要服務于不差錢人士的，就一個馬桶也是特供價值幾萬塊，你一個千把塊的手機高鐵模式就把我支持了，讓我臉面何在？
先說咱這高鐵真是鐵做的，無線信號不是那么容易進出的，20多db的衰減足以讓你的手機脫網，不依賴我高鐵部署的專網覆蓋，就你那點手機功率憋足勁發射也會掉網的，還說啥高鐵模式了。
再說咱高鐵是真正的高速，你那所謂的4G高速體驗只能最多是在移動站點天線的幾百米覆蓋內享受一下視覺快感，我一分鐘能跨域你近數十個站點覆蓋距離，還不說穿隧道、垮大橋了，想在我高鐵上“沖浪”，還得依賴我高鐵專網的小區合并技術，來確保你跨越數十個站點不做切換；如果你終端的小伎倆能提升90%的切換失敗率，那我專網投資及多年通信汪的汗水是否要打水漂？
依然是咱速度，我最高速度能達到450km/h，能產生2.17KHz的多普勒頻偏(4G網絡)，即就是降速到150km/h產生的722Hz的頻偏也足以讓你在公網的手機在我高鐵上用不了，不進到我高鐵專網，咱根本不理你普通用戶。更不用說我高鐵接近和離開站點就是瞬間的功夫，而給你帶來的卻是正負交替的時鐘偏移，沒有NB的網絡側糾偏算法，即就是入到我高鐵專網，也會讓你悄悄的斷網，還吹牛說啥斷網率降低85%。
最后說咱高鐵全是創新技術，不僅要給乘客真正的高速體驗，也要響應總理降資費的號召，不能不計成本，咱動態低成本的專公網資源協同技術將公網的資源動態調配到專網以提供高鐵通過時享受高速的體驗，這是需要網絡支持的，你小小的終端沒我還想提升速率？
再補充一點，咱高鐵專網是服務于高鐵用戶，其NB的高速切入低速切出的特有算法也是為保證高速用戶體驗的，你低速用戶即就是有“高鐵模式”也會把你切出專網的。
套用網絡語，你那高鐵模式頂多稱為費電模式，即加大發射功率減小掉網。
總而言之，高鐵上享受高速沖浪只能依賴高鐵專網，沒有啥風口上的“高鐵模式”；相信我，只要你是我高鐵乘客，入到我高鐵專網，無論啥型號手機都能享受真正的高速體驗的。
